网约车和出租车在未来会融合吗?

100000+ 2017-12-27 10:24 天通师傅

威尼斯人:  从《产品质量法》的角度来说,所谓的“产品缺陷”,是指产品存在“不合理的危险”。

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论出行领域热度第一的话题,网约车首屈一指。说到出行领域的矛盾冲突,一般说的都是网约车与出租车的话题,但不知是否有人想过网约车和出租车在未来将会融合?

网约车与出租车融合的契机

无论是网约车还是出租车,在上岗前都需要经历培训考证的过程。

出租车司机需要取得《机动车驾驶证》、《客运从业资格证》,部分司机还要根据规定考取出租车公司的内部上岗证。网约车司机则需要考取《网络预约出租汽车运输证》、《网络预约出租汽车从业资格证》。二者的工作也是是雷同的,都是通过车辆把乘客送往目的地,然后从中收取服务费用。

此外,二者接单的模式存在差异,网约车主要采取平台派单的方式拉乘客人,而出租车主要采取巡游模式,部分出租车主也从网约车平台上的出租车模块上接单。既然双方都可以在平台上接单,说明在互联网的影响下,一切都变得更有可能。

2017年12月,也就是本月发生的武汉斑马快跑并购圣龙出租一事,一方面斑马快跑可以利用出租行业的汽车资源与行业资源,二是行业的同质性较强,收购后的整合并不是那么困难。

网约车和出租车同属服务行业,都在为人们的出行提供便利,都是以接送客人为主要方式,从而收取服务费,同样的初衷与目的为网约车和出租车的融合创造了契机。

哪些方面阻止双方融合

首先从个地方出台的《网约车细则》来讲,对网约车行业的车辆要求做出了明确的说明,各地《细则》大同小异,但还是整体拉高了网约车辆的车辆价格。即使有的地方《细则》中没有明确标注车辆价格,但在车的轴距、排量等方面变相提升车辆价格。所以网约车一般都是迈腾、帕萨特一类,反之出租车并不讲究这么多,夏利、捷达、奔腾等价位的车就足够了。

车辆差异的存在,让网约车与出租车融合上很难达成一致,只能在服务等级上做出细化,从而在收费上面做文章。车辆价值决定保养、维修、保险等相关的费用,如果网约车公司或司机没有收入,也就不存在这一行了。

网约车和出租车存在行业竞争是不争的事实,一旦双方同时转换为都可以巡游,可以网络接单,双方都讨不得好。以目前网约车的整体行业质量,必然比出租车更受群众喜爱,出租车的生存空间自然会被挤压。但如果融合之后,双方的费用统一,网约车会比出租车更吃亏,因为各方面的费用花销会更高。

所以即使双方要融合,怎么融合也会相当的令人头疼。


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标签: 出租车  融合  在未来  网约车